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4月15日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于對美加征關(guān)稅商品第七次排除延期清單》，其中純電動汽車或插電式混合動力汽車用鋰離子電池系統(tǒng)列入清單，具體包含蓄電池模塊、容器、蓋、冷卻系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等，比能量≥80Wh/kg

杉杉股份昨日晚間公告，公司擬通過全資子公司寧波杉杉新能源，與問鼎投資、比亞迪等四位戰(zhàn)略投資人共同對上海杉杉鋰電增資。具體來看，寧波杉杉新能源、問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本分別增資24億元、3億元、1.5億元、1億元、1億元，分別認(rèn)購上海杉杉鋰電新增注冊資本2.4億元、3000萬元、1500萬元、1000萬元、1000萬元。

4月20日，四川省發(fā)展和改革委員會等13部門發(fā)布《四川省促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長行動方案》的通知，通知指出，加快發(fā)展清潔能源、釩鈦、動力電池、晶硅光伏等綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

據(jù)外媒報道，即使車輛價格飆升，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車，這顛覆了15年來汽車行業(yè)的認(rèn)知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發(fā)。

中國是目前全球最大的新能源汽車市場，但海外市場的增長潛力或?qū)⒏蟆；趯Ｍ馐袌鲭姵芈肪€的洞察，寧德時代再次出手。

四川省發(fā)展和改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)處的消息顯示，4月份，四川省發(fā)展改革委批復(fù)同意三個動力電池材料生產(chǎn)加工項目節(jié)能方案。

近來，新能源汽車產(chǎn)銷增長一浪高過一浪，而動力電池技術(shù)創(chuàng)新也不斷加速。“4680圓柱電池將成為今后動力電池的主流，品質(zhì)優(yōu)、安全性高是其強(qiáng)項。”3月28日，松下電器集團(tuán)代表董事、總裁楠見雄規(guī)在2022中國電動汽車百人會論壇上如是說。同一場合，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時代推出的第三代CTP(無模組)技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，電量比4680系統(tǒng)還要高13%。兩者的發(fā)言，火藥味十足。

近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐，中國軍團(tuán)以絕對優(yōu)勢霸榜。

動力電池是新能源汽車的核心部件，提高動力電池安全是核心要素。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電動汽車的安全性一直是消費者關(guān)注的焦點。工業(yè)和信息化部等五部門4月8日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，從設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)、事故響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。

動力電池“供應(yīng)鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產(chǎn)能版圖再次擴(kuò)大。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產(chǎn)品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達(dá)196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車企與產(chǎn)業(yè)管理部門三方各有苦衷也各有見解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來爆發(fā)之日?多位專家向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業(yè)實際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

經(jīng)歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。