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在外媒報道LG能源解決方案公司去年年底就已開始研發磷酸鐵鋰電池之后，又出現了一家韓國廠商考慮研發這一類型電池的消息，用于低成本的電動汽車。新近考慮研發磷酸鐵鋰電池的韓國廠商，是SK創新旗下的電池業務部門SK On。

在動力電池組成部分，有不少遠比鋰更昂貴、更稀缺的物質，如金屬鈷，目前，鈷依然是動力電池的重要原材料。從去年以來，鈷的價格就一路上揚，一年半時間漲幅就超過六成。日前，據央視財經報道，2020年以來，隨著新能源汽車的快速發展，鈷的價格也一路上揚，被業內戲稱為“鈷奶奶”。

據報道，美國電動汽車初創公司Lucid Group首席執行官(CEO)彼得·羅林森(Peter Rawlinson)今日表示，該公司正在努力實現今年及未來兩年的生產目標。Lucid是一家豪華電動汽車制造商，總部位于美國加州。

美國加州大學圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態電解質和全硅陽極，創造了一種新型的硅全固態電池。最初的幾輪測試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽極的固態電池開辟了一個新領域，有望用于從電網存儲到電動汽車的廣泛領域。相關研究日前發表在《科學》雜志上。

9月23日，蔚來正式推出三元鐵鋰標準續航電池包，該電池包容量為75kWh，其采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70kWh電池包有續航與循環壽命上的提升。據悉，搭載該電池包的車型將于9月23日14時起上線并接受預定，新車預計會在今年11月向用戶交付。

續航里程能夠達到多少?動力電池水平如何?充電換電還能更便捷嗎?這些都是消費者在選擇新能源汽車時的重要考量。隨著新能源汽車產業快速發展，這些問題有哪些進展?

近日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯節〔2021〕114號)(下稱《管理辦法》)。為推動《管理辦法》有效落實，現就有關內容解讀如下：

近日，經廣州海關所屬肇慶海關檢驗合格，廣東新佳盟電子科技有限公司的1000箱、貨值58.6萬美元的鋰離子電池組(便攜式儲能電源F132)出口發運，這標志著廣東肇慶市實現鋰電池出口“零”突破。

SK創新向小鵬汽車供應電池，據悉，雙方在7月簽訂了電池供應合同。業內人士表示，SK創新計劃在不久的將來開始向中國工廠供應電動汽車電池。

近日，產業發展司負責同志在京調研新能源汽車“換電模式”和應用情況。在調研中，實地查看了新能源汽車換電站和車輛現場更換動力電池，與行業協會、有關企業就車電分離、電池標準化、充換電結合等進行了溝通交流。

工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

基于電化學材料的基礎創新和產業化突破，正在讓中國企業占領全球動力電池技術“新高地”。

近日，美國預訂標準續航增強版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉官網資料顯示，磷酸鐵鋰電池車型續航從263英里下降為253英里，價格保持39990美元不變。

自寧德時代鈉離子電池發布會后，鈉離子電池熱度可謂只增不減，這從鈉電池概念股的翻倍上漲便能直觀反映。但是寧德時代卻并非第一個量產鈉電池的品牌。