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日前，寧德時代公布了其2020年財報。數據顯示，2020年寧德時代實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約55.8億元，同比增長22.43%。眾所周知，2020年內受疫情的影響，對各種行業都有著不小的沖擊，尤其是汽車行業，在此情況下，寧德時代能實現營收利潤雙增長，難得可貴。

隨著電動車市場的壯大，對未來電動車廢舊電池的回收利用也一直是大家關心的話題。近日，有媒體報道稱特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施，對動力電池、驅動電機等電動車核心零部件進行維修和循環利用，以減少廢舊零部件特別是廢舊電池對環境的影響。

從全球看，交通領域占到全球碳排放的1/4，而交通領域里的道路交通（以汽車為主）的排放又占3/4，實現“雙碳”目標，汽車產業義不容辭。從本次上海車展來看，電動化、智能化，成為車企實現“雙碳”最現實的路徑，而從長遠來看，仍有許多環節有待突破。

據外媒報道，福特正在認真對待電動汽車：這家公司依靠電池驅動的SUV Mustang Mach-E已經上市；E-Transit的零排放商用車正在開發中；全電動的F-150也將于明年年中推出。當地時間周二，福特宣布將在密歇根州東南部開設福特離子園區(Ford Ion Park)，這是一家全新的全球電池開發中心。

4月23日下午，中國國家發展改革委主任何立峰同德國聯邦經濟和能源部部長阿爾特邁爾舉行視頻磋商。

據外媒報道，大眾豪華跑車部門保時捷的首席執行官Oliver Blume表示，保時捷計劃在德國建立一家電動汽車電池廠，從而加快其電動汽車的發展步伐。

“目前，我國礦物能源狀態，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高。”中國工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人，我們一定要大力發展儲能產業，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。

近日，國內碳酸鋰、氫氧化鋰等動力電池原材料價格持續走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產品價格較年初均出現了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產業鏈逐步蔓延，動力電池企業利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

對于不少電動汽車企業而言，近來除了“缺芯”這一老大難問題，還有件“煩心事”：鋰鈷鎳等金屬材料價格紛紛上漲。

據報道，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，但其中大量流入小作坊等非正規渠道。新能源汽車的產銷兩旺與電池回收產業的亂象頻仍形成了鮮明對比，其中癥結引人深思。

據知情人士透露，通用汽車與其韓國合資伙伴LG化學將于周五宣布，雙方計劃投資23億美元在美國田納西州Spring Hill建立第二家電池制造工廠。

今天，國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

4月初的武漢新洲開發區陰雨連綿，春寒料峭。不過，格林美(武漢)城市礦產循環產業園內卻是一番火熱景象——作為國內產能規模最大的動力電池梯次利用產線，正在為即將到來的動力電池“退役潮”繁忙備戰。

隨著第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業難題。據悉，截至2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，一旦處理不好，將對安全和生態環境產生重大危害。避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，相關部門應建立完善電池回收利用管理體系和行業標準，優化相關產業技術等，特別是要嚴格回收再生企業準入門檻，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業或二手經銷商，別讓退役電池成“地雷”。

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。