動力電池
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新能源汽車電池三問：安全？標準化？污染隱患？
新能源汽車是否安全？動力電池能否實現通用？廢棄電池將流向何方？這三問不僅是當下消費者最為關心的問題，也是橫亙在新能源汽車產業發展之路上的三大難題。在我國新能源汽車發展的關鍵期，將安全作為新能源汽車產業鏈的安身立命之本、以標準化實現資源集約、未雨綢繆防范環境污染，是我們的產業答案。
05-08
以創新技術 賦能動力電池產業發展
日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書處聯合工業和信息化部裝備工業發展中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等十余家業內知名機構、企業共同編寫的《2020-2021中國汽車動力電池及氫燃料電池產業發展年度報告》(以下簡稱《報告》)在北京正式發布。
05-07
國際能源署(IEA)：各國將需要更多的礦物來實現新的氣候目標
據外媒報道，根據國際能源署(IEA)的一份新報告，世界沒有開采足夠的礦物來達到依靠清潔能源運行的未來。鋰、鈷和鎳等礦物是清潔能源經濟的基石。沒有它們，各國就無法實現其新的氣候目標。如果供應鏈不能滿足暴漲的需求，礦物的短缺可能意味著清潔能源的短缺。
05-06
寧德時代曾毓群成香港首富
著新能源車的風頭，寧德時代成為了這個風口最閃耀的公司之一，當然他們造富的實力也是很強大的。福布斯實時富豪榜(Real Time Billionaires)顯示，當前曾毓群的身家達345億美元，一舉超過了常年占據香港首富席位的李嘉誠和李兆基。
05-06
寧德時代海外布局的逐步落地，連續四年全球第一
4月27日晚間，寧德時代發布2020年業績報告顯示，公司實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%;實現歸屬凈利潤55.83億元，同比增長22.43%。
04-29
寧德時代2020年凈賺55.83億元 中國第一電池大廠實至名歸
日前，寧德時代公布了其2020年財報。數據顯示，2020年寧德時代實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約55.8億元，同比增長22.43%。眾所周知，2020年內受疫情的影響，對各種行業都有著不小的沖擊，尤其是汽車行業，在此情況下，寧德時代能實現營收利潤雙增長，難得可貴。
04-29
特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施
隨著電動車市場的壯大，對未來電動車廢舊電池的回收利用也一直是大家關心的話題。近日，有媒體報道稱特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施，對動力電池、驅動電機等電動車核心零部件進行維修和循環利用，以減少廢舊零部件特別是廢舊電池對環境的影響。
04-29
電池報廢潮來襲！新能源車還能靠“碳中和”賺大錢嗎？
從全球看，交通領域占到全球碳排放的1/4，而交通領域里的道路交通（以汽車為主）的排放又占3/4，實現“雙碳”目標，汽車產業義不容辭。從本次上海車展來看，電動化、智能化，成為車企實現“雙碳”最現實的路徑，而從長遠來看，仍有許多環節有待突破。
04-28
福特宣布開設全新的全球電池開發中心！
據外媒報道，福特正在認真對待電動汽車：這家公司依靠電池驅動的SUV Mustang Mach-E已經上市；E-Transit的零排放商用車正在開發中；全電動的F-150也將于明年年中推出。當地時間周二，福特宣布將在密歇根州東南部開設福特離子園區(Ford Ion Park)，這是一家全新的全球電池開發中心。
04-28
先進動力和儲能電池產業，該如何順應新的發展形勢要求?
“目前，我國礦物能源狀態，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高。”中國工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人，我們一定要大力發展儲能產業，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。
04-21
動力電池原材料供不應求 短期內或將擠壓企業利潤
近日，國內碳酸鋰、氫氧化鋰等動力電池原材料價格持續走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產品價格較年初均出現了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產業鏈逐步蔓延，動力電池企業利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。
04-18
