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近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車)在寧德簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、總裁周佳，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、執(zhí)行副總裁譚本宏出席簽約儀式。寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。長(zhǎng)安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)以來，堅(jiān)定不移的推進(jìn)北斗天樞智能化戰(zhàn)略和香格...

引中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2013年以來，我國(guó)新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，我們現(xiàn)在在馬路上看到的新能源汽車越來越多。按照動(dòng)力電池5到8年的使用壽命，預(yù)計(jì)今年我國(guó)動(dòng)力電池退役量超過20萬噸，市場(chǎng)規(guī)模超百億元。隨著第一批新能源動(dòng)力電池的退役期即將到來，一些新能源汽車的車主也是面臨著究竟是換電池還是換車的窘境。二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度怎么樣?報(bào)廢的電池究竟該如何回收才能做到安全環(huán)保?自2013年前后，我國(guó)...

“換電站現(xiàn)在給人的感覺和前幾年想充電找不到充電樁一樣。”不滿足自有充電樁的條件，只能使用公共充電樁的車主陳宏(化名)特別希望自家是“換電站區(qū)房”。遺憾的是，最近的換電站離他家有5千米的距離。

四川省綿陽(yáng)市安州區(qū)與浙江眾幫新能源科技有限公司日前舉行“年產(chǎn)10萬輛新能源專用車”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作簽約儀式，項(xiàng)目計(jì)劃總投資32億元。

2020年8月28日，第十四屆上海國(guó)際充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)在上海圓滿結(jié)束。歷時(shí)3天，作為眾多充電樁模塊供應(yīng)商的新元電子，再次向各界客商全方位展示了電容器在充電樁等應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和配套實(shí)力。

8月26日晚間，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布2020年半年度報(bào)告。該公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入188.29億元，同比下降7.08%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)19.37億元，同比下降7.86%。

8月26日，由廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)和振威展覽股份聯(lián)合主辦的第十四屆上海國(guó)際充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)、第十二屆上海國(guó)際電池工業(yè)展覽會(huì)、第十一屆上海國(guó)際超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)在上海新國(guó)際博覽中心隆重開幕，會(huì)期三天，將集中展出涵蓋新能源汽車、充電設(shè)施以及核心三電等相關(guān)配套產(chǎn)品，致力打造聯(lián)動(dòng)上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)盛會(huì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施(公+私)累...

特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉有望在3-4年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)壽命更長(zhǎng)且能量密度提高50%的電池。

越來越多的車企和電池企業(yè)開始意識(shí)到，汽車電動(dòng)化變革，絕不能僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，同時(shí)要考慮與能源體系的協(xié)同和融合。只有充分釋放電動(dòng)汽車的智能終端屬性和能源價(jià)值屬性，才能真正撬動(dòng)起未來產(chǎn)業(yè)巨變。

2020年伊始，一場(chǎng)突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業(yè)向前的步伐都被迫放慢，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也未能幸免。今年1-7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下滑31.7%和32.8%;動(dòng)力電池裝機(jī)量約22.5 GWh，同比減少35.3%。

盡管馬斯克的幾度“壓價(jià)”讓松下電池很不爽，甚至兩者私下都曾揚(yáng)言要分道揚(yáng)鑣，但是在電池利潤(rùn)不斷高漲的情況下，松下電池還是甘愿放下面子，繼續(xù)與特斯拉緊密綁定在一起。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。

動(dòng)力電池梯次利用不僅可以有效降低電動(dòng)汽車用戶和電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的成本，還可幫助緩解大量動(dòng)力電池退役所帶來的電池回收和環(huán)境污染壓力。雖然國(guó)內(nèi)部分企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)已開始嘗試退役動(dòng)力電池梯次利用，但對(duì)其利用潛力規(guī)模及經(jīng)濟(jì)性的分析仍然非常有限。

今年三季度，特斯拉汽車交付量高于分析師預(yù)期，超越豐田成為全球市值最高的車企。歐盟以電池金屬為重點(diǎn)重塑其汽車供應(yīng)鏈。根據(jù)上述行業(yè)動(dòng)態(tài)，記者將今年新能源乘用車電池需求的基本情景預(yù)測(cè)提高了16%，提至82GWh，意味著2020年下半年部分電池金屬供應(yīng)可能出現(xiàn)缺口。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，作為新能源汽車最核心零部件之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了高速發(fā)展的機(jī)遇期。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池全球競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。