動(dòng)力電池
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動(dòng)力電池高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足 現(xiàn)有技術(shù)需要被顛覆
動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著現(xiàn)有技術(shù)可能隨時(shí)被顛覆;我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，取得具有顛覆性的技術(shù)突破。
08-22
450億！寧德時(shí)代/億緯鋰能爭搶的下一個(gè)藍(lán)海市場是什么？
據(jù)韓國媒體報(bào)道稱，三星公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書。在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，電動(dòng)船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個(gè)重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。
08-21
8月18日，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》中顯示，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備三元鋰離子電池。報(bào)告中提及，據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)警提醒。
08-20
四機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布新能源車評(píng)價(jià)規(guī)程
由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起的中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程近日在京發(fā)布，從3個(gè)維度20余項(xiàng)指標(biāo)對(duì)新能源車進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試。測(cè)試表明我國新能源車發(fā)展良好，但仍存在續(xù)航、密封能力有待加強(qiáng)等問題
08-20
滑鐵盧大學(xué)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng) 或?qū)⒂兄跀U(kuò)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)(University of Waterloo)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng)，這一舉措可能會(huì)有助于擴(kuò)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。在一項(xiàng)有關(guān)新型以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，充電服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)主以及電動(dòng)汽車車主之間缺乏信任。
08-20
新能源車電池迎“退役潮” 20萬噸動(dòng)力電池回收估值將有據(jù)可循
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。
08-20
首批新能源車動(dòng)力電池進(jìn)入“暮年” 如何應(yīng)對(duì)20萬噸舊電池“退役潮”？
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。
08-19
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈寒流正在從下往上蔓延，相關(guān)企業(yè)營收凈利受到波及難幸免
截至8月16日，A股107家新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司中，35家公司披露了2019年上半年業(yè)績預(yù)告或業(yè)績快報(bào)。其中，25家公司上半年業(yè)績表現(xiàn)不佳，10家公司或預(yù)增或扭虧。分析人士指出，在補(bǔ)貼紅利消退、降本壓力、市場競爭激烈等多重因素影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈寒流正在從下往上蔓延，相關(guān)企業(yè)營收凈利受到波及難幸免。
08-19
會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池電動(dòng)汽車發(fā)展良好，政府要放緩對(duì)燃料電池汽車的支持?
是否要大力發(fā)展燃料電池汽車，這本不應(yīng)該是一個(gè)問題，但實(shí)際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題簡單化，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域我們追不上，但可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“彎道超車”;認(rèn)為在解決汽車節(jié)能排放的戰(zhàn)略取向上，只能集中到一個(gè)重點(diǎn)，要么是動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，要么是燃料電池汽車。
08-19
近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車高速增長而來的百億級(jí)動(dòng)力電池回收市場存在地下回收的隱憂。記者關(guān)注到，不少小作坊似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展增加了風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)地下回收的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示：如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的...
08-19
