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6月12日晚間，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，其控股99%的子公司上海華普國潤將與韓國知名電池廠商LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發(fā)、制造、銷售、售后服務等業(yè)務。

日前，據(jù)內(nèi)部人士透露下一代特斯拉Model S和Model X或?qū)⒋钶d由三電機組成的動力系統(tǒng)，且動力電池組中的單體電池將全部更新為21700電池。而續(xù)航里程方面，在EPA工況下，Model S的續(xù)航里程將超出644公里（400英里）；Model X的續(xù)航里程也將接近644公里（400英里）的水平。

6月4日，2019中國汽車重慶論壇上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術官顧劍民博士、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏紛紛建言獻策。

COBE Architects展示了斯堪的納維亞48個超快充電站中的第一個，標志著一種新的道路車輛充電方式的開始。 這個車站位于丹麥的弗雷德里夏市，是丹麥、瑞典和挪威公路沿線更大網(wǎng)絡的一部分。 總部位于德國的能源巨頭E.ON和丹麥的電子移動服務提供商Clever開始組建和運營這一網(wǎng)絡，目的是最終完全過渡到電動汽車，取代傳統(tǒng)的內(nèi)部燃燒燃料的方法。

比亞迪鋰電池項目落戶廣州增城 預計年產(chǎn)值可達130億元 6月2日 比亞迪鋰電池增城生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議簽約儀式在廣州增城區(qū)舉行。這也意味著,比亞迪鋰電池項目正式落戶廣州東部的增城。比亞迪鋰電池增城生產(chǎn)基地項目由比亞迪公司投資,主要從事聚合物鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和制造,產(chǎn)品將應用于手機、平板電腦、筆記本電腦、電動工具等電子設備。項目固定資產(chǎn)總投資40億元,預計達產(chǎn)可實現(xiàn)年產(chǎn)值130億元、年稅收7.55億元。

德國電池系統(tǒng)制造商BMZ集團在美國弗吉尼亞海灘開設了其美國子公司BMZ USA的新總部，將為其北美市場生產(chǎn)鋰離子電池，用于電動工具、商用車、醫(yī)療設備、儲能系統(tǒng)、家用電器和電動自行車。此外，還將在此建造新產(chǎn)線，以進一步擴大公司的美國業(yè)務。

電動汽車充電基礎設施建設難度大、結構性供給不足等五大問題困擾行業(yè)發(fā)展，在日前舉行的《中國充電服務市場如何健康發(fā)展研究報告》(以下簡稱《報告》)的發(fā)布會上，業(yè)內(nèi)人士為解決充電服務市場五大痛點建言獻策。

前4月我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前4個月，我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風景。

消息人士的透露報道大眾正在調(diào)整其電池采采購計劃，調(diào)整是因為對三星的供應有顧慮，主要是因為三星旗下的電池制造商三星SDI可能會解體，三星的供應量可能也會有變化。三星是大眾500億歐元電池采購計劃的供應商之一，其最初是同意向大眾供應20吉瓦的電動汽車電池，這足夠大眾生產(chǎn)20萬輛裝配100千瓦時電池組的電動汽車。但消息人士透露，在具體的談判過程中，大眾和三星在電池的產(chǎn)量和時間表方面有不同的意見，僵局使三星承諾向大眾供應的電動汽車電池降到了不足5吉瓦。

近一個月，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內(nèi)多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現(xiàn)場還原到蔚來的調(diào)查結果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。為了防范純電動汽車發(fā)生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發(fā)布使用指南，就連充電運營商也發(fā)布最新充電防護技術。然而這些措施，能否緩解消費者對電動車安全的焦慮呢?

報告中指出，在2018年全球電動汽車銷量首次突破100萬輛之后，明年亞洲國家的電動汽車銷量將達到200萬輛。研究人員表示，中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其它地區(qū)將開始迎頭趕上。到2040年，中國的電動汽車市場份額將縮減至25%左右。

2018年11，大眾汽車集團監(jiān)事會批準，到2023年，集團計劃投入440億歐元用于電動車、數(shù)字化、自動駕駛和新出行服務等。標志著自2015年柴油門事件后，大眾正式拉開了最為激進的戰(zhàn)略轉變。2019年3月，在大眾集團2018財年集團年會上，大眾集團宣布到2023年，大眾集團將把重點放在發(fā)展電動車上，未來5年電動化投資將超300億歐元，未來10年計劃生產(chǎn)2200萬輛純電動車。

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發(fā)展的重要里程碑”。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發(fā)展浪潮下，如何擁有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的動力電池來源，成為海內(nèi)外車企發(fā)力的新方向。

5月17日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，根據(jù)騰勢新能源業(yè)務發(fā)展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持有的股權比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注入資金4億元。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。