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近一個(gè)月，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起純電動(dòng)汽車(chē)冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、東風(fēng)在內(nèi)多個(gè)品牌“中招”，且暫時(shí)只有蔚來(lái)在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現(xiàn)場(chǎng)還原到蔚來(lái)的調(diào)查結(jié)果，事故源頭均直指純電動(dòng)汽車(chē)的電池安全問(wèn)題。為了防范純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火，車(chē)企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發(fā)布使用指南，就連充電運(yùn)營(yíng)商也發(fā)布最新充電防護(hù)技術(shù)。然而這些措施，能否緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的焦慮呢?

報(bào)告中指出，在2018年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛之后，明年亞洲國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。研究人員表示，中國(guó)目前占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，但其它地區(qū)將開(kāi)始迎頭趕上。到2040年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將縮減至25%左右。

2018年11，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，到2023年，集團(tuán)計(jì)劃投入440億歐元用于電動(dòng)車(chē)、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和新出行服務(wù)等。標(biāo)志著自2015年柴油門(mén)事件后，大眾正式拉開(kāi)了最為激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。2019年3月，在大眾集團(tuán)2018財(cái)年集團(tuán)年會(huì)上，大眾集團(tuán)宣布到2023年，大眾集團(tuán)將把重點(diǎn)放在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上，未來(lái)5年電動(dòng)化投資將超300億歐元，未來(lái)10年計(jì)劃生產(chǎn)2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。

5月中旬，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要里程碑”。從尋求電池供應(yīng)商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發(fā)展浪潮下，如何擁有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池來(lái)源，成為海內(nèi)外車(chē)企發(fā)力的新方向。

5月17日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，根據(jù)騰勢(shì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時(shí)增資1.5億元，雙方持有的股權(quán)比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢(shì)新能源注入資金4億元。

大眾汽車(chē)將回收的電池加以分析和分類(lèi)，對(duì)于未達(dá)到使用壽命的電池，會(huì)在移動(dòng)充電站等地方進(jìn)行二次使用，類(lèi)似于用電池組為手機(jī)充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來(lái)，其中有價(jià)值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。

英國(guó)商務(wù)、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬(wàn)英鎊。英國(guó)政府旨在為測(cè)試機(jī)構(gòu)提供資金支持，推動(dòng)新款電池技術(shù)的研發(fā)并提供工人培訓(xùn)項(xiàng)目。

據(jù)了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，近日媒體傳出了松下電池供應(yīng)不足的問(wèn)題。5月14日，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開(kāi)始銷(xiāo)售Model Y并擴(kuò)大業(yè)務(wù)，電池供應(yīng)將會(huì)耗盡?！彼上率紫瘓?zhí)行官的意思很明白，松下沒(méi)有足夠多的動(dòng)力電池供應(yīng)特斯拉新投產(chǎn)的車(chē)型——Model Y，即松下電池供應(yīng)不足。

銷(xiāo)量的下滑在今年市場(chǎng)整體下滑的背景下或許不算大問(wèn)題，但排放造假問(wèn)題則十分嚴(yán)重，大眾的排放造假就是前車(chē)之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門(mén)”。日前，北京市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站發(fā)布了一則延期聽(tīng)證公告，其內(nèi)容直指江淮汽車(chē)排放造假，這無(wú)疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車(chē)“雪上加霜”。

對(duì)于世界汽車(chē)巨頭而言，都不希望把命運(yùn)交到別人手上：要么像豐田和松下那樣本土公司戰(zhàn)略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒(méi)有，現(xiàn)在自己動(dòng)手。這表現(xiàn)出歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和部分國(guó)家，對(duì)從亞洲進(jìn)口電池，感到日益焦慮和不安。

就目前觀察到的造車(chē)新勢(shì)力，包括鼻祖特斯拉，都有在嘗試出行這個(gè)方向，除了出行，對(duì)國(guó)內(nèi)累計(jì)融資180億美元的500家造車(chē)新勢(shì)力而言，還有兩個(gè)正在進(jìn)行的方向，那就是賣(mài)零部件，或者就是賣(mài)身傳統(tǒng)車(chē)企。且看下文分析。

當(dāng)前，在新技術(shù)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，固態(tài)電池領(lǐng)域也是如此。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在新技術(shù)領(lǐng)域從來(lái)不甘落于人后，甚至?xí)么笸度肴ペA得時(shí)間和領(lǐng)先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)都應(yīng)投入更多的力量去進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，加速技術(shù)突破的步伐，凝聚產(chǎn)學(xué)研用的智慧，力爭(zhēng)在這一新技術(shù)、新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。

要想實(shí)現(xiàn)提前禁售燃油新車(chē)的目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對(duì)充電的需求。而何時(shí)才能建設(shè)好健全的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)也是英國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直關(guān)注的問(wèn)題。

自2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車(chē)以來(lái)，這十余年間我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前二十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)站在了全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的前端。動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/div>