動力電池
關(guān)注
新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”
分析師表示，鉑金屬需求和價格的復(fù)蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因為各個設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中，因持續(xù)受供過于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。
05-14
孚能科技46億德國建新電池廠，投入逾6億歐元
孚能科技(Farasis Energy)計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立電動車電池廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
05-14
6家鋰電企業(yè)2019的儲能“謀略”
種種跡象表明，儲能市場已經(jīng)進入規(guī)模化商用重要的時間節(jié)點。隨著鋰電池在儲能市場加快發(fā)展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲能市場納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。
05-14
特斯拉頻遭消費者維權(quán)臨“口碑危機”，巨額虧損融資“輸血”
上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當(dāng)?shù)貢r間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據(jù)了解，該車當(dāng)時并未處于充電狀態(tài)。稍早前，國內(nèi)新能源打車平臺神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現(xiàn)機電故障，在紐約時代廣場投屏“三問”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風(fēng)暴之中。
05-14
大眾集團探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力
隨著電動汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。
05-14
補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)
從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業(yè)的綜合實力有關(guān)。對于新能源車企而言，需要應(yīng)對在補貼退坡的大環(huán)境下，實現(xiàn)車型產(chǎn)品規(guī)劃的市場化思維轉(zhuǎn)變，打造不同的產(chǎn)品組合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)制造工藝，以規(guī)模化爆款思路降低成本。
05-14
寧德時代業(yè)績對賭后遭索賠6億 涉嫌關(guān)聯(lián)交易埋“隱雷”
由于此前對子公司的業(yè)績對賭協(xié)議，寧德時代新能源科技股份有限公司被卷入一場索賠風(fēng)波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務(wù)器遭受黑客攻擊，暫無法評估此事件對普萊德正常業(yè)務(wù)經(jīng)營以及財務(wù)資料完整性可能產(chǎn)生的影響。
05-13
新能源公交車推動電池市場發(fā)展將是一個趨勢
和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發(fā)展將是一個趨勢。目前，新能源汽車政策補貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車補貼政策，6月25日之前，補貼按照2018年對應(yīng)標準0.6倍執(zhí)行;6月25日之后，地補將徹底取消。到2020年，新能源汽車財政補貼將完全退出。
05-13
競爭慘烈降本壓力大 電池產(chǎn)業(yè)始終處于高壓鍋中
全球動力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，企業(yè)間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業(yè)LG化學(xué)與SK Innovation的矛盾就激化升級了。LG化學(xué)甚至針對SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，指責(zé)對方通過雇傭其員工來竊取LG化學(xué)鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。竊取競爭對手的核心技術(shù)是商業(yè)競爭中的慣用手段，但這次LG化學(xué)顯然動了三味真火。
05-10
提高能量密度，成為了電動汽車的阿克琉斯之踵
兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。
05-10
松下利潤或8年來首降 只為欲擺脫對特斯拉依賴
當(dāng)特斯拉Model 3剛奪得全球電動汽車年度銷量冠軍，并有望繼續(xù)領(lǐng)跑時，作為特斯拉動力電池唯一供應(yīng)商的松下電池，卻表示今年營業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降。據(jù)外媒報道，松下日前表示，預(yù)計截至2020年3月的會計年度營業(yè)利潤將同比下降27.1%至3000億日圓。
05-10
法國“空客電池戰(zhàn)略”：PSA與Saft“布局”歐洲市場？
該財團涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達爾集團旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(FAZ)報道稱，該財團計劃“在法國和德國進行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。
05-10
甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在蘭州成立
按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會對環(huán)境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點。
05-10
動力電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，歐美車企都在為電動化轉(zhuǎn)型中的電池供應(yīng)不足而焦慮
據(jù)外媒報道，由于LG化學(xué)動力電池供應(yīng)不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時間，該車型原定于今年量產(chǎn)，但可能已被推遲至明年。無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財報，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于(松下)電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。
05-09
