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電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)日益凸出。在第十八屆中國(guó)(上海)國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來(lái)的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國(guó)車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動(dòng)化的布局，撬動(dòng)新市場(chǎng)。

作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場(chǎng)景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，整體而言，相比國(guó)外廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

中國(guó)政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國(guó)希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼正在減少。中國(guó)政府鼓勵(lì)車企通過(guò)創(chuàng)新來(lái)維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。

本田高管表示，該公司計(jì)劃于2025年開(kāi)始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)。在日本國(guó)際智能能源周資源回收博覽會(huì)上，本田循環(huán)資源推進(jìn)部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準(zhǔn)備好了。”

近日，德國(guó)總理默克爾為電動(dòng)汽車改革所設(shè)立的專家小組發(fā)布報(bào)告稱，到2030年德國(guó)必須實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國(guó)所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標(biāo)。但根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國(guó)注冊(cè)電動(dòng)汽車的數(shù)量只有不到20萬(wàn)輛。

Glabat固態(tài)電池公司是國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司(國(guó)聯(lián)研究院組建了中國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心)設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。倫敦市市長(zhǎng)以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長(zhǎng)Kapil Lakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車，“現(xiàn)在，全球都在進(jìn)行電池研究競(jìng)賽”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國(guó)工業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個(gè)國(guó)家，尤其是德國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

“固態(tài)電池技術(shù)有可能幫助我們提供更安全，更強(qiáng)大的電動(dòng)汽車。”福特首席技術(shù)官Ken Washington表示： “我們與Solid Power的合作使我們能夠在一項(xiàng)重要的新興技術(shù)方面進(jìn)一步合作，這項(xiàng)技術(shù)可以真正改變智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和集成，進(jìn)入明天的智能世界。”

對(duì)于金康SF5之所以選擇21700電池，金康SFMotors首席技術(shù)官唐一帆表示，金康對(duì)電池包能量密度要求非常高，對(duì)車輛續(xù)航里程要求也很高。“至少是剛開(kāi)始做研發(fā)的時(shí)候，沒(méi)有找到其他的解決方案，能夠滿足我們對(duì)于電芯的要求，所以選擇了21700電芯。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日上午，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，國(guó)聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長(zhǎng)Ed Holder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式開(kāi)業(yè)儀式。Glabat固態(tài)電池公司是國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（國(guó)聯(lián)研究院組建了中國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心）設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國(guó)SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購(gòu)了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項(xiàng)目。同樣是去年，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購(gòu)了LG浙江衡遠(yuǎn)生產(chǎn)線+2000多項(xiàng)專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應(yīng)。韓國(guó)動(dòng)力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學(xué)正在回到中國(guó)市場(chǎng)，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

美國(guó)國(guó)家工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來(lái)一段時(shí)間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車場(chǎng)適用慢充，在公路上則適用快充。“當(dāng)前不同充電模式面臨的最大挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而是如何與電網(wǎng)互動(dòng)。目前，國(guó)際上尚沒(méi)有相應(yīng)規(guī)則。中國(guó)的電網(wǎng)比較集中，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，所以，中國(guó)要領(lǐng)先制定這一‘游戲規(guī)則’。”李澤元強(qiáng)調(diào)。

電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)對(duì)德國(guó)具有多重意義。一方面，德國(guó)作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，其汽車工業(yè)面臨向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，電池組作為電動(dòng)車關(guān)鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)，德國(guó)需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，德國(guó)面臨能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔(dān)德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的部分重任。

CNBC稱，該超級(jí)工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計(jì)劃在那里生產(chǎn)Model Y。報(bào)道稱，兩家公司原計(jì)劃到2020年將工廠產(chǎn)能提高約50%，但財(cái)務(wù)問(wèn)題迫使兩家企業(yè)重新思考。

最近關(guān)于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價(jià)受帶動(dòng)上漲，關(guān)于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動(dòng)了起來(lái)。觀察這些鼓吹甲醇燃料電池利好的內(nèi)容，無(wú)一例外都提到了3月，由8部委聯(lián)合下發(fā)的《在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。但通讀意見(jiàn)全文即可發(fā)現(xiàn)，以意見(jiàn)稿為由頭大肆宣揚(yáng)甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，而所謂“重磅利好”也有些言過(guò)其實(shí)。