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電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業(yè)博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。

作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

中國政府正推動電動汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對于一個車企來說，要想實現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時，對于這些企業(yè)來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務，而不再依賴政府扶持。

本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲氫罐生產(chǎn)。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環(huán)資源推進部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準備好了。”

近日，德國總理默克爾為電動汽車改革所設立的專家小組發(fā)布報告稱，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。

Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司(國聯(lián)研究院組建了中國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心)設立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強對固態(tài)電池的研究。倫敦市市長以及倫敦經(jīng)濟發(fā)展公司董事長Kapil Lakhotia表示電池的應用絕不止于電動汽車，“現(xiàn)在，全球都在進行電池研究競賽”。

據(jù)國外媒體報道，德國政府在電池技術上押下重注，認為電池是本國工業(yè)未來的關鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對于德國經(jīng)濟來說又是至關重要，因此人們認為，歐洲各個國家，尤其是德國應該生產(chǎn)更多的電動汽車動力電池。

“固態(tài)電池技術有可能幫助我們提供更安全，更強大的電動汽車。”福特首席技術官Ken Washington表示： “我們與Solid Power的合作使我們能夠在一項重要的新興技術方面進一步合作，這項技術可以真正改變智能電動汽車的設計和集成，進入明天的智能世界。”

對于金康SF5之所以選擇21700電池，金康SFMotors首席技術官唐一帆表示，金康對電池包能量密度要求非常高，對車輛續(xù)航里程要求也很高。“至少是剛開始做研發(fā)的時候，沒有找到其他的解決方案，能夠滿足我們對于電芯的要求，所以選擇了21700電芯。”

當?shù)貢r間4月10日上午，國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，國聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長Ed Holder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式開業(yè)儀式。Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司（國聯(lián)研究院組建了中國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心）設立于北美的唯一研發(fā)型高科技

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產(chǎn)線+2000多項專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應。韓國動力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來一段時間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車場適用慢充，在公路上則適用快充。“當前不同充電模式面臨的最大挑戰(zhàn)不在于技術，而是如何與電網(wǎng)互動。目前，國際上尚沒有相應規(guī)則。中國的電網(wǎng)比較集中，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，所以，中國要領先制定這一‘游戲規(guī)則’。”李澤元強調(diào)。

電動車電池產(chǎn)業(yè)對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統(tǒng)汽車強國，其汽車工業(yè)面臨向電動車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)，德國需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，德國面臨能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，電動車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔德國能源轉(zhuǎn)型的部分重任。

CNBC稱，該超級工廠位于美國內(nèi)華達州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計劃在那里生產(chǎn)Model Y。報道稱，兩家公司原計劃到2020年將工廠產(chǎn)能提高約50%，但財務問題迫使兩家企業(yè)重新思考。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。觀察這些鼓吹甲醇燃料電池利好的內(nèi)容，無一例外都提到了3月，由8部委聯(lián)合下發(fā)的《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》。但通讀意見全文即可發(fā)現(xiàn)，以意見稿為由頭大肆宣揚甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，而所謂“重磅利好”也有些言過其實。