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根據(jù)《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜的規(guī)則，只要營(yíng)業(yè)收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入就逐年增長(zhǎng)，截至2018年，比亞迪離世界500強(qiáng)的差距已不足290億元。作為比亞迪的新對(duì)手，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司2018年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入為296.11億元。也就是說，比亞迪離世界500強(qiáng)只差一個(gè)寧德時(shí)代。

氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計(jì)，新一代的氫能技術(shù)或能實(shí)現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因?yàn)椋壳爸茪浼夹g(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收的廣闊市場(chǎng)規(guī)模，不管是車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方企業(yè)以及上述研究機(jī)構(gòu)都紛紛入局。然而據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2018年動(dòng)力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬噸。但是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場(chǎng)動(dòng)力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%;數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個(gè)鋰電池報(bào)廢市場(chǎng)，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收、梯次利用上都有待進(jìn)一步的深入。

胡正新介紹，動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動(dòng)玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，讓超威集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展有了更足的底氣。據(jù)了解，截至目前，超威集團(tuán)已經(jīng)榮獲授權(quán)專利1805項(xiàng)，其中發(fā)明專利496項(xiàng)，并相繼獲得國(guó)家專利金獎(jiǎng)、國(guó)家專利優(yōu)秀獎(jiǎng)等一系列榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。2018年，超威集團(tuán)共獲得45項(xiàng)授權(quán)專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權(quán)最多企業(yè)中唯一的電池企業(yè)。

當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動(dòng)力電池崛起之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。在鋰動(dòng)力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場(chǎng)之王？或者說我國(guó)新能源汽車的動(dòng)力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示，第一批報(bào)廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計(jì)再過兩三年將會(huì)迎來報(bào)廢潮，同時(shí)也將會(huì)迎來盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動(dòng)作是為了今后開拓市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

3月28日，美國(guó)錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國(guó)關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國(guó)能源部(DOE)合作開展電動(dòng)汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項(xiàng)目”，旨在為電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及電動(dòng)自行車和電動(dòng)工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。項(xiàng)目由(CMI)主導(dǎo)展開，CMI是由美國(guó)能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進(jìn)制造辦公室成立支持。

3月28日-29 日，由國(guó)家信息中心下屬國(guó)信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會(huì)”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動(dòng)力電池安全”的主題報(bào)告，闡述了他對(duì)于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。

3月25日，浙江省蕭山區(qū)擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開工儀式在萬向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)舉行，本次參加集中開工的重大項(xiàng)目共20個(gè)，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目。

據(jù)美國(guó)《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國(guó)團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲(chǔ)能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽能發(fā)電由于天氣原因無法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢(shì)：通過新技術(shù)快速存儲(chǔ)這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需...

從中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前寧德時(shí)代的技術(shù)突破已獲得實(shí)驗(yàn)成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，將顯著提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動(dòng)力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車動(dòng)力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...

作為各自領(lǐng)域的佼佼者，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達(dá)成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，作為首家在華獨(dú)資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國(guó)內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠在完全投入運(yùn)營(yíng)后，該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車，目前特斯拉動(dòng)力電池由寧德時(shí)代主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下提供。

隨著電動(dòng)車行業(yè)的迅速發(fā)展，電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)的重要一環(huán)。目前，德國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)感受到來自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價(jià)格上漲，LG作為德國(guó)汽車企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價(jià)10%的要求。

當(dāng)前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開了一系列理論與實(shí)驗(yàn)研究。已有的研究包主要涉及：動(dòng)力電池產(chǎn)熱特性對(duì)熱管傳熱的影響分析、針對(duì)動(dòng)力電池的熱管設(shè)計(jì)方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。