氫燃料電池
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日本松下開發(fā)了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備
繼“家庭用燃料電池”之后，日本松下電器又開發(fā)了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區(qū)的松下電器中心，設備每天運行8小時，為中心供電。
04-16
十萬億級氫能產(chǎn)業(yè)藍海，大企業(yè)紛紛入局！
近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產(chǎn)業(yè)，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。
04-10
北京擬在2025年前實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛
除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。4月7日，市經(jīng)信局就《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年前，本市擬實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
04-08
新型催化劑在清理廢水的同時還可產(chǎn)生氫燃料
當利用陽光而不是化石燃料從水中提取氫氣時，它是一種無污染的能源。但目前用催化劑和光來 "分裂"或分解水分子的策略需要引入化學添加劑來加速這一過程。現(xiàn)在，研究人員在《ACS ES&T Engineering》上表示，他們已經(jīng)開發(fā)出一種催化劑，可以破壞廢水中已經(jīng)存在的藥物和其他化合物用來生成氫燃料，這意味著在生產(chǎn)有用的東西的同時，還一舉兩得地擺脫了一種污染物。
04-06
《燃料電池電動汽車加氫口》國標擬定10月1實施
日前，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發(fā)布，新國標擬定在新標發(fā)布半年后正式實施，日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標。《燃料電池電動汽車加氫口》(GB/T 26779-2021)最新國家標準正式發(fā)布，代替(GB/T-2011)舊國標。該國標增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環(huán)和兼容性測試等多項技術條目。
04-02
韓國民間企業(yè)計劃未來20年在氫經(jīng)濟領域投資43萬億韓元(約合人民幣2478億元)
韓國3月召開的氫能源經(jīng)濟委員會第三次會議上，SK、現(xiàn)代汽車、浦項、韓華和曉星等五大集團表示，未來20年間(2030年前)將投資43萬億韓元(約合人民幣2478億元)用于發(fā)展氫能源生產(chǎn)、存儲、運輸和應用等氫經(jīng)濟領域產(chǎn)業(yè)，韓國政府將為此提供政策扶持。
04-02
“以獎代補”政策支持，車企加速氫能源布局
日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術中心了解到，經(jīng)過5年的發(fā)展，長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發(fā)，并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目。
04-01
新能源汽車再起技術路線之爭——氫燃料電池是尷尬選擇嗎
“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，10年內(nèi)都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。”日前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達了對氫燃料電池技術應用前景的悲觀預期。
03-21
重慶將打造中國西部氫谷 6家氫燃料電池企業(yè)集中落戶
18日，重慶九龍坡區(qū)與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司等6家氫燃料電池企業(yè)簽訂協(xié)議，合作建設氫能科技產(chǎn)業(yè)園，打造中國西部(重慶)氫谷。
03-19
重慶氫燃料電池重卡通過-35℃極寒測試
2月25日，記者從重慶兩江新區(qū)獲悉，位于兩江新區(qū)的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區(qū)經(jīng)過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩(wěn)定啟動、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長續(xù)航，成功通過了-35℃極寒標定測試。
03-15
馬斯克炮轟燃料電池，外界猜測因?qū)ζ涮厮估斐赏{
最近幾年，新能源技術遍地開花，不同領域有不同的技術選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現(xiàn)在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發(fā)文，稱燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。
03-12
KIST科學家開發(fā)出用于高溫燃料電池的高性能單原子催化劑
為了實現(xiàn)該技術的商業(yè)化，必須進一步提高電池性能，新型高溫催化劑材料備受期待。鉑(Pt)基催化劑在燃料電池電極反應中表現(xiàn)出如此優(yōu)異的性能。特別是單原子鉑催化劑，由于其獨特的功能性而被積極研究。然而，在高溫下，鉑原子不穩(wěn)定。
03-11
紅旗H5氫燃料汽車亮相！一罐氫氣可跑450公里！
相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統(tǒng)燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發(fā)展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規(guī)模推廣使用。
03-11
內(nèi)蒙古首臺套氫燃料電池重卡下線
北奔100kW級氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發(fā)，車輛搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池電堆功率等級達到150kW、功率密度3.5kW/L，技術處于國際領先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現(xiàn)整車低溫啟動的高性能需求。
03-05
兩會熱點 | 換電聲聲不絕、氫能熱度不減，新能源汽車產(chǎn)業(yè)痛點仍待解決
自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業(yè)也應聲而動。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發(fā)展重心。
03-05
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
