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JR東日本公司4日發布消息稱，今后將制造使用氫能源的燃料電池列車，并計劃于2021年試運行。預計開發和實驗階段總計將耗資40億日元(約合人民幣2552萬元)，計劃在2024年走向實用化。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產業鏈、應用單位、科研機構、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環境省、經濟省交流，中間我又走訪了國內如皋、云浮、武漢、濰坊等國內氫能產業基地或重點企業，對這個產業鏈的理解總算又了一些概貌。

科融環境與清華大學核能與新能源技術研究院(以下簡稱“清華大學核研院”)簽訂了合作意向書，雙方將就氫能的開發展開合作。具體合作內容為：研究院為公司制定氫能技術與產業發展規劃，為公司氫能全產業鏈建設提供指導和支持;雙方合作在江蘇省徐州市科融環境廠區開展制氫、氫燃料發電、儲能相關技術示范工程建設，研究院提供技術服務;科融環境支持研究院實驗室建設，為雙方長遠合作提供條件支撐。對于雙方合作內容的任務分配、經費承擔、知識產權及禁約保密等內容將以簽訂的正式合同為準。

ABB將為一艘在法國羅訥河上運行的新船提供動力和推進解決方案，這種船只將完全依靠氫燃料電池運行。ABB通過在旗艦中的作用，加強了其作為海洋市場氫燃料電池技術的領先者的地位，旗艦是歐盟資助的為內陸和短海業務部署商用零排放船舶的倡議計劃。

在芝加哥舉行的AUVSI Xponential年會和2019年世博會上，巴拉德動力系統公司宣布推出FCair?燃料電池產品線，這是一種完整的長時間燃料電池商用無人機(UAV)解決方案。FCair?包括業界領先的氫燃料電池動力系統，儲氫容器，壓力調節器，加氫解決方案和氫氣供應。該產品系列支持商用無人機制造商和運營商提供燃料電池驅動的無人機優勢，包括：3倍電池的飛行持續時間; 5倍小型內燃機的可靠性和低噪音;并大幅降低運營費用。

在氣候變化和整個能源和交通系統快速、持續脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動力列車的方案。作為鐵路運輸中的一種多功能零排放技術，燃料電池和氫能(FCH)列車完全具有能力幫助歐洲實現其溫室氣體、空氣污染和降噪目標。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發展的優勢在哪？又面臨哪些挑戰呢？

NASA資助的這個項目由美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領導。研究團隊正在探索利用液氫燃料電池作為環保能源的可能性。

發展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術發展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。日本著實有點焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。

南都電源表示，與中廣核集團在氫能及燃料電池領域的合作對雙方產業鏈延伸均意義重大，這將有利于發揮雙方的優勢資源，有助于進一步提升公司的核心競爭力，促進公司戰略轉型升級。

4月15日，Andreas Pinkwart向州政府遞交了一份補貼申請書，以支持使用氫氣對德國最大的鋼鐵生產商蒂森克虜伯進行生產脫碳。同時，將進一步推進現場向氣候友好型鋼鐵生產的全面轉型。

高明有軌電車工程位于高明區東部組團內，規劃線路全長約17.4km，是國內首個以氫燃料電池為動力的有軌電車項目。設車站20座，串聯了汽車客運站、大型居住社區、行政中心、商業中心、公園、工廠等客流集散區，建成后將有力支撐西江新城發展。本次開通的范圍為滄江路站-智湖站，線路長約6.6km，設車站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640m。

通過電解產生的綠色氫氣可以儲存可再生氫氣，并在以后的聯合循環燃氣輪機中使用。未來十年可能會實現100％的氫燃氣輪機。為了在不降低發電效率的情況下兼顧低碳排放，三菱日立動力系統公司(簡稱：MHPS)、西門子能源公司、安薩爾多能源公司和通用電氣公司在內的主要設備制造公司目前正著力開發由100%氫氣驅動的氫燃氣輪機。

近日SSB宣布了鐵路脫碳與智能電力解決方案競賽的獲勝者。競賽獲勝者將支持鐵路行業對牽引能源脫碳的追求，提供新穎的解決方案，以確保鐵路繼續為乘客和貨運提供最低碳運輸的選擇。這項工作得到了脫碳工作組的全力支持，該工作組于1月份向英國鐵道部提供了初步報告，并與RSSB的最新研究相關聯。

根據諒解備忘錄，該試點項目將提供1兆瓦(MW)氫燃料電池發電設施，現代汽車負責建造燃料電池系統，EWP負責管理設施和電力銷售，德康則負責供應氫氣。現代燃料電池技術在試點項目中的應用標志著本地技術首次應用于韓國的燃料電池發電設施，取代了此前所依賴的外國技術。