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氫燃料電池汽車的數量今年將再次增加，其中17輛豐田Mirais和4輛雷諾Kangoos被添加到東北部的地方當局車隊，另一輛道路清掃車抵達該市。2020年初將看到新的JIVE項目公交車的到來以及來自低排放車輛辦公室(OLEV)的多達10輛公交車。兩輛改裝的柴油/氫氣運輸車由市議會贈送到東北蘇格蘭學院，作為開發技術培訓課程的學習工具。 其他主要發展包括組建一個由主要公共和私營部門組織組成的外部戰略小組，包括蘇格蘭企業，蘇格蘭政府，蘇格蘭運輸和東北機會(ONE

根據2017年日本政府制定的“氫能基本戰略”，氫氣的零售價目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應量達到30萬噸，進而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應量提升至1000萬噸。這意味著未來30年內，日本將誕生千億規模的氫能市場。為了在這個巨大的潛力市場搶得先機，日本產業界開啟了創新競爭的新戰局。

通過使用當前的前沿技術，HV Systems在低維護成本和空氣動力學設計方面領先于競爭對手，并將先進的安全功能作為其標準的一部分。他們所有的商用車都是氫電的，使用時零排放，可消除任何環境影響。目前，HV Systems正在開發2款商用原型車，這些車將對運輸行業產生巨大影響。

在氫能的歷史發展過程中，不可避免的會出現大大小小的安全事件。曾有相關研究機構對氫能的相關事故原因進行了統計分析，在眾多事故原因當中，排在前三位的是設備本身質量問題、氫能系統設計缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統有直接關系的設備問題。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

發展氫燃料電池與發展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電!”

燃料電池就是能源轉換裝置，和內燃機相似，把一種能源轉化成另外一種能量。燃料電池是電化學的轉換裝置，可將化學能量轉化為電能。這個裝置有很多的特別之處，它高效清潔、功率較高(可達到每升3.1kW的功率密度)、沒有噪音、充氣迅速(三分鐘充氣可以讓汽車行駛500-700km)，是十分理想的能量轉化裝置。

在傳統汽車業制造上，我們落后國際先進水平二十多年;而在清潔能源汽車發展上，外國比中國只領先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發揮體制研究優勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是必須要抓住的機會。”

聊城首批30輛氫燃料新能源公交車投放K11、K351兩條公交線路，成為山東省內第一個將氫能源車規模化投入公交線路運營的城市。聊城公交集團透露，此次投入運營的氫能公交車系中通客車開發的第三代燃料電池公交車，車身長9米，單車價值約150萬元。

現代汽車公司和H2能源股份公司(H2 Energy AG)宣布簽署合同，共建名為Hyundai Hydrogen Mobility的合資企業，旨在引領歐洲市場迅速發展的氫氣流動性生態系統，還計劃通過在瑞士生產和供應氫氣的子公司進入氫燃料銷售市場，并有可能借此進入其他歐洲國家的氫能市場。

江蘇德威新材料股份有限公司(股票代碼：300325)在CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會重磅推出80千瓦大功率燃料電池發動機，截至到2018年8月底，已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超過29000小時。德威大功率長壽命的氫燃料電池來了。

日前根據奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)的公開聲明，奧迪將加強氫燃料電池技術的發展，計劃重新啟動h-tron車型計劃。后外媒和Schot證實，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候公布，量產車型最快要等到2021年，或將率先以租賃車型面向市場。

相比以往的電動汽車一家獨大的情況，2019年氫能源車的地位得到大幅提升。4月23日，工信部運行監測協調局局長黃利斌透露稱，工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。他認為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

國際加氫站擴建水平較穩定,日本有9座在建的加氫站, 加州有6座。美國東北部已建成4座加氫站, 目前處于待開方狀態。荷蘭 (已計劃17座)、法國 (12座)、加拿大 (7座)、韓國 (27座) 和中國 (18座) 的具體擴建計劃發生了重大變化。與韓國和日本的加氫站大多用于乘用車不同, 中國將先致力于燃料電池公交車和小型配電車輛基礎設施的建設和升級。

大約十幾輛載有防暴警察及其設備的柴油動力的大巴通常停在首爾市中心的光化門公路上，以保護美國大使館，政府大樓和總統府。警方讓他們的公共汽車發動機全天候怠速運行，排放廢氣。氫燃料電池通過將化學勢能直接轉換為電能，本質上比內燃機更有效，內燃機必須首先將化學勢能轉化為熱量，然后再進行機械工作。燃料電池汽車的直接排放只是水和少量的熱量。這是對內燃機一連串溫室氣體的巨大改進。燃料電池沒有活動部件。因此它們比傳統發動機更可靠。