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7月，陜西省篩選出6大支柱14個重點產業領域的23條重點產業鏈，氫能產業鏈是其中之一，并由省級部門領導擔任氫能產業鏈“鏈長”。推動氫能產業鏈式發展有新突破，打造千億級氫能產業集群，是陜西在“雙碳”目標要求下，推動產業轉型升級、加速能源結構調整、推進高質量發展的戰略舉措。

韓國SK集團和普拉格能源表示，他們已經成立了一家合資企業，計劃2024年之前在韓國建設超級工廠，大規模生產氫燃料電池和電解槽系統，供應韓國國內和亞洲市場。

柴油驅動的貨物運輸是一個骯臟的行業，我們已經看到一些卡車制造商試圖清理這個行業的行為，包括像戴姆勒、沃爾沃和雷諾這樣的大公司，但也有像沃爾塔和里維安這樣的新秀。英國的Terra公司推出了其中型電動卡車，準備長期發展。

本報訊近日，由清華大學、中核集團、華能集團、中國寶武鋼鐵集團、中國中信集團聯合發起的高溫氣冷堆碳中和制氫產業技術聯盟在清華大學成立。該聯盟旨在推動高溫氣冷堆制氫技術和產業發展，攻克關鍵核心技術問題，打造世界一流產學研用結合的新型協同攻關聯合體，助力碳達峰、碳中和國家戰略目標實現。

9月27日，第三屆中-日清潔能源(氫能與碳捕集)研討會通過線上線下相結合的形式舉辦。作為山東省政府主辦的“第二屆中日科技創新合作大會”青島會場，本屆研討會由山東省科技廳、日本公益社團法人科學技術國際交流中心(JISTEC)、中國科學院國際合作局指導，由中國科學院青島能源所、山東能源研究院主辦。中科院青島能源所所長劉中民院士擔任本次研討會主席。

重點聚焦全球光+儲、光+氫、氫能及燃料電池等技術、新能源汽車，涵蓋整個產業鏈的國際盛會。

從中國航天科技集團六院獲悉，由該院101所研制的我國首套具有自主知識產權，基于氦膨脹制冷循環的氫液化系統，近日調試成功，產出液氫、仲氫含量97.4%。

美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（LLNL）的一個研究小組與其他兩個國家實驗室合作，啟動了一個項目，研究在地質構造中大規模儲存氫能的可行性。來自LLNL、太平洋西北實驗室（PNNL）和國家能源技術實驗室（NETL）的研究人員將在未來三年從美國能源部化石能源和碳管理辦公室（FECM）獲得高達675萬美元的資助。

在全球綠色低碳轉型大勢下，氫能憑借清潔、高效和資源豐富的特點，有望成為新一輪能源技術變革方向。9月16日，2021全球氫能產業價值創造（佛山）論壇暨全球氫能企業TOP100榜新聞發布會在北京召開。記者從發布會上獲悉，首屆全球氫能產業價值創造（佛山）論壇將于11月10日，在廣東佛山舉行的2021聯合國開發計劃署氫能產業大會期間召開。本屆論壇除圍繞企業價值、專利發明、社會公益等角度討論氫能行業發展外，還將重磅發布2021全球氫能企業TOP100榜單。...

據報道，俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯京批準了氫能源發展構想。該文件確定了在俄打造新產業的目標、戰略倡議和關鍵措施。在今后三年半的時間里，俄計劃建成氫能源產業集群并落實試點項目。到2050年，俄計劃建立出口導向型氫能源產業，并在俄經濟中使用新技術。取決于需求的發展速度，俄在國際市場上的氫氣供應量或達1500萬至5000萬噸。

張永偉告訴記者，氫產業要通過氫能全鏈條的創新和降成本，用最短的時間讓氫能成為一個低價的能源。中國的鋰電池產業用了不到10年時間，電池成本降低15倍，從而使得電動汽車無論是在購買成本還是在使用成本上，基本具備了可以與傳統燃油車競爭的性價比。

去年開始，盡管新冠疫情重創全球經濟，但氫能發展勢頭不減。我國是全球最大的氫生產國，豐富的資源為發展氫能產業奠定了物質基礎，并且已將氫能產業作為戰略性新興產業。2020年國家明確指出：爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，自主掌握關鍵核心技術，形成布局合理、協同發展的良好局面。”國家持續出臺支持氫能產業發展的政策，從戰略定位、產業結構、科技創新、財政金融等多個方面相繼發布了一系列支持政策，地方也出臺了多元化跟進政策并示范實施，央企積極布局開發氫能產業，氫能產業資本市場活躍。

近日，中國科學大連化學物理研究所碳資源小分子與氫能利用創新特區研究組研究員孫劍、研究員葛慶杰團隊在CO2加氫合成高附加值化學品研究方面取得新進展，利用Na-S協同改性鐵催化劑，實現了CO2催化加氫直接合成高碳醇。

我國氫燃料電池目前正處于商業導入期，《節能與新能源汽車技術路線圖》提出2020、2025以及2030年燃料電池汽車發展目標為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。預計2020-2025年，產值將達到1萬億元；未來十年，產值有望增加至5萬億元。

保定百輛氫能重卡示范線近日在徐水區投運。據悉，這是國內首條百輛級別、市場化運營的氫能重卡運輸線，將為保定構建綠色生態物流體系，服務雄安新區，助力實現碳達峰、碳中和發揮重要作用。