“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。”德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky于1月12日在中國電動汽車百人會論壇會上表示。按其預(yù)計，以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動力電池規(guī)?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場需求。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)是汽車行業(yè)領(lǐng)域最歷史悠久的機構(gòu)之一，擁有100多年的歷史，超過600個成員單位，在全球生產(chǎn)超過1600萬輛汽車，員工人數(shù)超過80萬，是全球最有影響力的汽車工業(yè)協(xié)會之一。該協(xié)會的目標是維護整個德國汽車工業(yè)在汽車及相關(guān)領(lǐng)域的種種利益。

對動力電池高產(chǎn)能的規(guī)劃，源于歐洲電動汽車發(fā)展正在興起的需求。2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計超過212000輛，同比增長41%，電動車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售，政策導(dǎo)向亦十分明顯。

而不可否認的是，德國在動力電池開發(fā)上的巨資投入，也源于其在該領(lǐng)域現(xiàn)有競爭力不足的危機感。電動車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強國，但全球動力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點卻掌握在中日韓手中。除已經(jīng)在歐美有所布局的LG、松下之外，中國新崛起的電池巨頭寧德時代也已察覺到超越時機，開始在歐洲和美國布局基地，強勢插入跨國車企的海外供應(yīng)鏈，這使得德國汽車業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

2018年7月，寧德時代宣布斥資2.4億歐元在歐洲建立生產(chǎn)基地，該基地的動力電池將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。與此同時，各方圍繞歐洲的動力電池業(yè)務(wù)也已采取行動。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有三大勢力在歐洲筑巢布局。一是在歐洲建廠的國外動力電池巨擘，以LG、特斯拉、三星等為主要代表;第二類是在在歐洲本土設(shè)立鋰電pack廠的汽車廠商，如戴姆勒等;三是在歐洲自建超級鋰電池工廠的本土企業(yè)，如德國聯(lián)盟組建超級工廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個不同車款，預(yù)計需要400萬個充電樁以輔助減排。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，還能大幅減少對傳統(tǒng)能源的消耗。”在Damasky看來，電動汽車的發(fā)展，一方面受制于動力電池產(chǎn)能的供應(yīng)，另一方面則依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，當(dāng)前德國已建成充電樁總量1.3萬個左右，其中有600個是快速充電樁，八大運營商覆蓋了德國76%的充電市場。由于德國碳排放目標是到2050年前減少80%，汽車電動化成為實現(xiàn)這一目標的重要途徑。

“充電設(shè)施的建設(shè)需要加強，也需要電網(wǎng)參與。因此我們的目標是確保未來85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。”Damasky表示。在其看來，要順利實現(xiàn)汽車工業(yè)電動化，不僅需要相關(guān)法律法規(guī)的支持，電動汽車與交通及能源網(wǎng)絡(luò)也將進一步互聯(lián)。

在德國，電動汽車正成為推動能源轉(zhuǎn)型的重要力量，并成為電網(wǎng)組成不可或缺的一部分。由于目前電動汽車比例較少，因此其充電對電網(wǎng)的影響或者負荷還不是很大。不過在未來，隨著電動汽車比例逐漸提高，電網(wǎng)一定要具備足夠的容量，不能出現(xiàn)過載。

“在波蘭、捷克、歐洲西部和南部地區(qū)，電動化的需求持續(xù)旺盛，相關(guān)法律法規(guī)建立方面應(yīng)同時跟進。更多的可再生能源發(fā)電應(yīng)并入電網(wǎng)，相關(guān)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)盡快落實。2019年，樂觀預(yù)計將有100多個車型實現(xiàn)電動化。”Damasky表示。