據(jù)可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產(chǎn)品線(ref)，并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購買的海霸公司，用于定制電池制造設備，現(xiàn)在，將其與特斯拉的專利申請相結合，以提供一種全新的電池組制造方法。

特斯拉將不再具有兩個單獨的制造過程，其中一個工廠制造電池，另一工廠制造電池組。特斯拉的新方法將把兩個制造過程整合為一個。據(jù)外媒推測，這些小型電池組將像樂高積木一樣組裝成整個電池組。推測特斯拉的冷卻系統(tǒng)將放棄其當前的“冷卻蛇”概念，該概念是將冷卻管直接粘在電池上。

Rivian，Tesla Semi卡車和Cybertruck有什么共同點?

他們都堆疊電池。Rivian的系統(tǒng)在兩層電池之間使用一塊平板，這是堆疊電池時的理想解決方案。唯一的問題是，平板冷卻概念無法像特斯拉的“冷卻蛇”那樣有效地冷卻，在“冷卻蛇”中，電池被粘在冷卻管上。特斯拉的專利申請中討論了使用工程介電液作為冷卻液，電池單元直接浸入冷卻液中，從而提供了良好的熱傳遞。

電池的冷卻流體圍繞電池，或者如專利申請所述那樣循環(huán)通過電池組，或者除了電池組模塊內(nèi)的自然對流外不循環(huán)。疑是保時捷用于在Taycan中使用其平板冷卻系統(tǒng)的裝置，以及奧迪在其SUV中使用的裝置。

特斯拉將使用采用Maxwell干電極制造工藝制造的較厚電極電池，以利用當今的化學方法提高能量密度。較厚的電極表示較低的C速率，因為它們的電池大(C率較低)。我們估計Cybertruck 500英里變種為250 kWh，500英里半變種為900 kWh。同樣值得注意的是，Electrek最新的報告說，黑客發(fā)現(xiàn)了Model 3電池100 kWh的證據(jù)。

大型電池的另一件事是它們的內(nèi)部電阻較低，因此它們產(chǎn)生的熱量較少，不需要太多的冷卻。

簡而言之，一種全新的電池組制造方式將打破當今的電池組架構，并通過全新的制造工藝來顯著降低成本。