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在汽車這個資本密集型行業，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數十億美元開發新車型，并修建基礎設施，為此他們對現金的渴求也將繼續下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發續航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網絡，并向中國14億消費者推銷他們的產品。

2021年2月24日，東帝汶中央銀行行長Abraa?o de Vasconselos表示，近期關于美國聯邦儲備銀行阻止東帝汶政府提取石油基金的消息完全是無稽之談。

但對于減排技術及資產的投資者而言，更關鍵的是中長期的預期，以可再生能源風電光伏項目投資為例，動輒超過20年的運營期和10年左右的回收期，那么，對于投資者來說，預測短期的價格區間有意義，但中長期的“價格地心引力”區間才更是至關重要的。

2021年2月26日，晉控電力（原“漳澤電力”）召開董事會，選舉劉文彥為董事長。

2月24日上交所發布公告稱，國家能源投資集團有限責任公司成為首只通過發行備案的碳中和綠色債，總額不超過50億。同日，國家電投、華能集團、中核集團也完成發行備案，金額分別為5億、不超過20億和不超過30億。其中，國家能源集團是此次擬發行規模最大的企業。

客車行業中，以投資換市場的戲碼仍在上演。前幾年，新能源汽車補貼政策著實誘人，讓鮮有人關注的客車行業成了“香餑餑”，大量客車圈外資本蜂擁而至，投資入股、借殼上市、圈地建廠……一時間，新能源客車行業風頭無兩。

近日，國務院發布了《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》。“十四五”開局之年，我國高規格發布構建綠色低碳循環發展經濟體系的綱領性文件，對各地區、各部門準確把握發展新階段，全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，為經濟發展加快注入綠色新動能具有重要意義。《意見》明確要求發展建立在高效利用資源、嚴格保護生態環境、有效控制溫室氣體排放的基礎上，這是實現2030年前二氧化碳排放達峰、2060年前實現碳中和的關鍵舉措，具有重大意義和深遠影響。

鑒于中國已明確提出碳達峰、碳中和目標，許多跨國公司意識到，中國能源結構低碳化發展趨勢不可逆轉，企業要在中國市場站穩腳跟，必須加快調整業務布局。在供給側，不少跨國能源企業選擇大力發展低碳能源，加快替代傳統化石能源，在力保能源供應的同時減少排放;在需求側，能效管理市場迎來巨大發展機遇，電氣化與數字化作為公認的能效管理主流方向成為相關行業企業的必爭之地。

商務部相關負責人在國新辦當日召開的“加快商務高質量發展、服務構建新發展格局”發布會上進行了回應。

2月24日電 商務部部長王文濤24日指出，中方始終認為，中美經貿關系的本質是互利共贏，雙方利益深度融合，合則兩利、斗則俱傷，合作是唯一正確的選擇。

近日，農業銀行主承銷的全國首批“碳中和債券”——“雅礱江流域水電開發有限公司2021年度第一期綠色中期票據(碳中和債)”成功發行。

談及外界最為關注的造車新勢力企業的市值波動話題，前摩根大通亞太區投行主席、現小鵬汽車副董事長及總裁顧宏地在接受《證券日報》記者采訪時表示：“之前蔚來瀕臨破產，當時的市值就是零嗎?如今蔚來前景光明，它的市值就鎖定在幾百億美元嗎?我覺得哪個都不是正確的答案。”

近期有色金屬期貨價格大漲，以銅價為例，若從去年3月23日低點35170元/噸算起，截至2月23日收盤，滬銅期貨價格已累計上漲93.2%，近乎翻倍。高盛表示，銅、鋁價格已經進入“超級周期”，中國新能源汽車等行業發展將需要大量銅原材料。

發展綠色金融逐漸成為國際主流共識，該如何助推綠色金融的發展變得越發重要。在當前我國“碳達峰、碳中和”目標的催化下，綠色金融已先行出發，為調整優化產業結構、能源結構儲備了大量的金融資源。

當前新能源汽車領域發展現狀如何?《規劃》啟動之年，車企和消費者都有哪些新動向?筆者進行了采訪。