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沒錯，汽車12V 鉛酸電池即將退出市場。歐洲已頒布法令，2030 年之后，所有新車均不再使用鉛酸電池，這給 OEM 廠商尋找替代解決方案帶來了極大的挑戰(zhàn)。雖然這似乎是一項艱巨的任務(wù)，但它也可帶來巨大的機遇，不僅可消除對環(huán)境有害的電池，同時還可減輕車輛重量并提高整體效率。

據(jù)New Atlas報道，鋰硫電池的儲能能力是目前鋰離子解決方案的五倍，研究人員對鋰硫電池有著濃厚的興趣，密歇根大學(xué)的一個團隊已經(jīng)向?qū)崿F(xiàn)其現(xiàn)實世界的潛力邁出了一步。這一突破取決于一種自然啟發(fā)的膜，它克服了穩(wěn)定性問題，為電池提供了“近乎完美”的設(shè)計，使其能夠持續(xù)一千多次循環(huán)。

鋰氧或鋰空氣電池（LAB） 是改進當(dāng)今儲能技術(shù)的眾多途徑之一，因其具有高能量密度的潛力而受到研究人員的青睞。但低效率和較差的循環(huán)壽命已被證明是開發(fā)此類技術(shù)需要克服的困難障礙。

位于四川的天齊鋰業(yè)(002466)發(fā)布公告稱，旗下參股的高性能鋰金屬電池制造公司SES即將在紐交所上市。借此機會，鋰礦巨頭也將在新型電池領(lǐng)域中占有席位。

2021年，滬深300指數(shù)下跌5.2%，萬得儲能指數(shù)上漲超過50%；2021年，華為繼跨界光伏逆變器后繼續(xù)跨界儲能，拿下沙特紅海新城儲能項目，該項目儲能規(guī)模達1300MWh，是迄今為止全球規(guī)模最大的儲能項目；2021年，中國繼續(xù)踐行碳中和承諾，加速能源轉(zhuǎn)型，儲能成為支撐高比例可再生能源的關(guān)鍵技術(shù)。

近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司投資建設(shè)的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

展會前景：鋰電池目前普遍應(yīng)用于手機、移動電源與電動汽車領(lǐng)域，并在前兩大領(lǐng)域應(yīng)用成熟，而因為鋰電池容量與體積成正比，目前的鋰電池技術(shù)無法完美解決電動汽車續(xù)航與電池大小的問題，因此電動汽車與動力鋰電池產(chǎn)業(yè)一直未得到消費者的認可，這讓許多動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈(尤其是下游廠商)犯難。隨著新一代鋰電技術(shù)取得的突破性進展，加上政府對動力鋰電池的推廣與補貼，未來該產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展良機，需求量將大大提高，預(yù)計到2021年，鋰電池產(chǎn)值將達1100億美元。

近年來，新能源賽道的投資越發(fā)火爆，尤其是隨著國家對“碳達峰、碳中和”目標的推進，行業(yè)內(nèi)公司都開始加速布局新能源產(chǎn)業(yè)，上游鋰資源供需也趨于緊張,產(chǎn)品價格一路上漲，促使眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相加入到鋰資源的爭奪戰(zhàn)中。由于國內(nèi)相關(guān)資源緊缺，不少中資企業(yè)將投資觸角伸向海外的鋰礦資源。西藏珠峰早在2018年時即通過跨境收購參與了對阿根廷安赫萊斯和阿里扎羅鹽湖兩個項目的收購，成為首家進入阿根廷當(dāng)?shù)劁圎}湖開采市場的中資企業(yè)，充分展現(xiàn)了其對于新能源這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的高度前瞻性。

據(jù)20日發(fā)表在國際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《今日材料》上的論文，美國麻省理工學(xué)院的研究人員開發(fā)出世界上最長的柔性纖維電池。這種可充電鋰離子電池長140米，可編織、可洗滌，將來可為基于纖維的電子設(shè)備和傳感器供電，甚至可用來制造幾乎任何形狀的3D打印電池。

隨著我國“雙碳”目標的明確以及綠色發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實施，鋰離子電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)、儲能產(chǎn)業(yè)的核心部件之一，市場規(guī)模快速增長。2021年上半年，全國鋰離子電池市場規(guī)模達到了110GWh，同比增長高達60%。其中，動力鋰電池市場規(guī)模達到了58GWh，同比累計增長173.6%;儲能鋰離子電池產(chǎn)量達到15GWh，同比增長260%。

相關(guān)成果發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》上。研究得到國家自然科學(xué)基金、中科院重大儀器研制項目、中科院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項、中央高校基本建設(shè)經(jīng)費等資助，以及德國同步輻射光源、北京大學(xué)高強度中子衍射譜儀等支持。

盡管現(xiàn)在有可生物降解的一次性電子設(shè)備如環(huán)境傳感器，但為這些設(shè)備供電的電池仍會造成生態(tài)問題。這就是為什么科學(xué)家們現(xiàn)在創(chuàng)造了一種完全可生物降解的紙基電池。該電池由新加坡南洋理工大學(xué)的一個團隊開發(fā)，尺寸只有4×4厘米--至少，它的一個版本是這樣的--據(jù)說它能為一個小電風(fēng)扇供電45分鐘。

美國科學(xué)家在最新一期《美國化學(xué)學(xué)會雜志》上發(fā)表論文稱，他們研制出一種新式鈉硫電池，解決了同類電池普遍面臨的枝晶等問題，使電池壽命更長——歷經(jīng)300次充放電仍然性能穩(wěn)定。最新研究是鈉硫電池商業(yè)化道路上的一個重要里程碑，這種電池未來有望取代現(xiàn)在廣泛使用的鋰電池。

目前市面上的電動車續(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

2020年以來，國內(nèi)各大通信運營商加緊部署5G基站，推動基站更新?lián)Q代，通信領(lǐng)域?qū)﹄姵氐男枨罅考ぴ觥Ｔ?020年前三季度的儲能項目中，通信儲能項目占到了整個儲能市場的近一半份額。