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通過石墨代替高密度純金屬鋰，科學家們有望顯著提升電池技術的性能，但當前仍有一些障礙需要克服。不過德國耶拿弗里德里希席勒大學的科學家們，已經展示了一種微調的碳膜技術。即便經歷了數百次循環充電，它仍能夠防止鋰電池因枝晶而導致故障。

據報道，在未來幾年，通用汽車先進的Ultium電池技術將為一系列電動汽車提供動力，從高端卡車和豪華SUV到適合家庭使用的跨界車、旗艦級豪華轎車，甚至是機車。本周二，通用汽車公司和鐵路領域的知名企業 Wabtec公司宣布了合作關系。這兩家公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，目的是開發Ultium技術以及汽車制造商的Hydrotec氫燃料電池并將其商業化，用于機車。

2021年6月14日消息，贛鋒鋰業公司(Ganfeng)6月14日表示，將斥資1.3億美元收購馬里古拉米納(Goulamina)硬巖型鋰礦項目股權;贛鋒鋰業公司也將因此至少獲得該礦山第一期精礦產量的一半。

6月15日消息，根據韓國媒體TheElec報道，三星SDI計劃投資2000億韓元（約合11.44億元人民幣），擴大其馬來西亞鋰電池工廠的產能，這家工廠目前主要制造圓柱形鋰電池。知情人士透露，新的生產線預計每月可以制造超過100萬個電池，如果全為21700規格電池，則每年產能可達2GWh。

Rachid Yazami博士因發明鋰離子電池內使用的石墨陽極而聞名，而他現在似乎又在發起一場技術革命，一種新開發的充電技術可以在短短10分鐘內為電動汽車（EV）充電。在接受The Register的采訪時，Yazami說：

自從200年前伏打首次將銅盤和鋅盤堆在一起以來，電池技術已經取得了長足的進步。雖然技術不斷從鉛酸電池發展到鋰離子電池，但仍存在許多挑戰，如實現更高的密度和抑制枝晶生長。專家們正在競相解決全球對高能效和安全電池日益增長的需求。

高能量密度是儲能器件未來的重要發展方向，鋰離子電池作為性能優異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

6月9日消息，鑒于鋰離子電池對電動汽車和可再生能源行業都至關重要，美國宣布計劃在國內打造完整供應鏈。美國的新目標是，在2030年前能夠在其境內從事從采礦到制造再到回收鋰離子電池的所有工作。

據外媒報道，近日，阿卜杜拉國王科技大學的研究人員開發了一種他們認為在經濟上可行的從海水中提取高純鋰的系統。此前，人們試圖從鋰跟海水中的鈉、鎂和鉀的混合物中提取鋰，然而收效甚微。盡管這種液體中鋰的含量是陸地上鋰含量的5000倍，但它的濃度極低，約為百萬分之0.2。

“這周到底能不能交貨?等著用呢。”江蘇某電池廠采購部主任張文(化名)在高鐵上焦急地翻找供貨商的電話，并打過去催貨。

6月3日消息，據媒體報道，特斯拉將成為首個使用LG Energy Solution公司生產的新型NCMA鋰電池的廠商。此前，通用汽車表示將于今年9月起在GMC悍馬電動車中首先應用LG新型NCMA電池。而據最新消息顯示，特斯拉有望先于通用汽車，于7月開始采用LG新型NCMA鋰電池。

用于國際空間站的 2 個太陽能電池陣列機翼將跟隨 SpaceX 的龍式貨艙，計劃于本周四從肯尼迪航天中心發射。在經過 SpaceX 飛船的 3 次補給任務之后，將會對國際空間站的 6 個太陽能電池陣列機翼進行更換升級。據悉，這是國際空間站在 2011 年完成大規模組裝以來進行的最大一次中期升級。

“碳中和”已經成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內的主要經濟體都已經制定了相應政策，應對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節能減排成為未來三十年的重要任務；而汽車的電動化和新能源發電是實現“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領域關注的焦點。

記者5月23日從云南大學了解到，該校材料與能源學院郭洪教授團隊在共價有機框架新能源存儲材料方面取得突破性進展，為開發低成本、持久循環穩定、高容量和可逆性充電電池的有機電極材料提供了一種新策略。國際著名期刊《先進功能材料》發表了這一成果。

德國和芬蘭科學家在最新一期《科學》雜志撰文稱，他們合成出了一種獨特的新型碳原子網絡，新形式的碳像石墨烯一樣，僅一個原子厚，但原子結構和電子特性與石墨烯截然不同，有望在電池等領域找到用武之地。