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目前，在鈉離子電池基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度等方面，中國企業(yè)都處在國際領(lǐng)先地位。中國有機(jī)會引領(lǐng)鈉離子電池技術(shù)發(fā)展趨勢，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。

了探索更具應(yīng)用前景的鋰電池，許多研究團(tuán)隊已將目光放到了基于純鋰的金屬陽極方案，而不是當(dāng)前普遍采用的混合材料。同時為了攻克在低溫下性能不佳的缺點，該領(lǐng)域的科學(xué)家們也已經(jīng)取得了一些突破。比如加州大學(xué)圣迭戈分校（UCSD）的研究團(tuán)隊，就依靠電解質(zhì)中的弱鍵，釋放了鋰金屬電池在寒冷條件下的空前性能。

近日，中科院大連化學(xué)物理研究所研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊與劉生忠團(tuán)隊合作，開發(fā)出一種多功能的水系MXene印刷油墨，并基于該油墨打印出微型超級電容器、鋰離子微型電池和全柔性自供電壓力傳感系統(tǒng)。相關(guān)研究成果發(fā)表在《先進(jìn)材料》上。

新一輪能源革命的核心為可再生能源發(fā)電與規(guī)模儲能，在眾多電化學(xué)儲能技術(shù)中，由于鈉離子電池具有資源豐富、低成本、高安全、轉(zhuǎn)換效率高、靈活方便易于集成、響應(yīng)速度快、免維護(hù)等優(yōu)點，因此是規(guī)模儲能的理想選擇之一。

高比能的鋰硫電池被認(rèn)為是最有前景的下一代儲能體系。然而，鋰硫電池在充放電過程中會產(chǎn)生可溶于醚類電解液的多硫化物，多硫化物的溶解和擴(kuò)散會導(dǎo)致活性物質(zhì)損失、鋰負(fù)極腐蝕，使電池容量快速衰減。為此，科研工作者提出了各種策略限制多硫化鋰的溶解和擴(kuò)散，包括使用多孔、極性或是有催化作用的正極載體，在正極和隔膜間增加阻擋層和電解液改性等。其中，對作為多硫化物溶解和擴(kuò)散媒介的電解液進(jìn)行優(yōu)化的策略，易于擴(kuò)大規(guī)模，可滿足未來商業(yè)應(yīng)用的需求。

2021年2月10日，南極熊獲悉，來自加州理工學(xué)院（Caltech）的研究團(tuán)隊開發(fā)了一種3D打印鋰離子電池電極的新方法。

據(jù)外媒報道，為現(xiàn)代世界提供動力的鋰離子電池可能是我們目前最好的解決方案，但科學(xué)家們?nèi)栽诶^續(xù)對其成分進(jìn)行試驗以追求更安全、環(huán)保成本更低的設(shè)備。日前，來自中佛羅里達(dá)大學(xué)(UCF)的一個團(tuán)隊提出了一種符合這兩個條件的設(shè)計，即使用海水來代替易燃和有毒的電解質(zhì)并使用新陽極來提高其耐久性。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來更高續(xù)航表現(xiàn)，所以備受推崇。不過，雖然三元鋰電池有性能上優(yōu)勢，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價格較高，因此成為電動汽車電池成本的一大障礙。

幾年來，國際空間站上的宇航員一直在努力升級空間站外的電池。這項任務(wù)比聽起來要復(fù)雜得多，因為宇航員需要穿上宇航服并在空間站外工作。整個計劃花了8年的研發(fā)時間和14次太空行走來更換老化的電池，這些電池可以儲存來自國際空間站太陽能電池板所產(chǎn)生的電力。

1月28日上午，中國首個可再生能源“碳中和”智慧園區(qū)認(rèn)證儀式在新疆金風(fēng)科技股份有限公司(下稱“金風(fēng)科技”)亦莊智慧園區(qū)內(nèi)舉行，北京綠色交易所向金風(fēng)科技亦莊智慧園區(qū)頒發(fā)了碳中和證書。北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局局長劉力、城市運(yùn)行局局長段青松，北京綠色交易所常務(wù)副總經(jīng)理王輝軍，以及金風(fēng)科技董事長武鋼等出席儀式。

美國當(dāng)?shù)貢r間周三，特斯拉公布2020財年四季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示公司本季連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利，當(dāng)季汽車交付數(shù)達(dá)到180570輛，再創(chuàng)季度新高。在隨后的財報電話會上，馬斯克表示2020年只是公司盈利的開始，如果2021年一切恢復(fù)相對正常，特斯拉能夠達(dá)到新的高度；隨著現(xiàn)金充裕，公司今年將加大對服務(wù)中心和超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的投資。

2020年1-12月，全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量188.5 億只，同比增長14.4%;鉛酸蓄電池產(chǎn)量22735.6 萬千伏安時，同比增長16.1%;原電池及原電池組(非扣式)產(chǎn)量408.4 億只，同比增長0.6%。

1月17日上午消息，由中國電動汽車百人會主辦的百人會2021云論壇于在北京以線上會議方式舉行，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。在未來電池環(huán)節(jié)，中國工程院院士陳立泉表示，固態(tài)電池就要大干快上，才能引領(lǐng)電動中國。

1月20日，億緯鋰能荊門圓柱電池產(chǎn)品線擴(kuò)建投產(chǎn)儀式隆重舉行。荊門市委書記王祺揚(yáng)、市長孫兵、市委副書記李濤、副市長胡小國、掇刀區(qū)委書記伍應(yīng)彪、市政府秘書長謝繼先、掇刀區(qū)區(qū)長周俊杰攜市、區(qū)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，與億緯鋰能兼億緯動力董事長劉金成博士、億緯鋰能實際控制人駱錦紅、億緯鋰能兼億緯動力總裁劉建華等公司高管、重要客戶代表、及湖北日報、荊門日報等5家省、市、區(qū)官方主流媒體、5大證券公司代表共同出席儀式，市政府副市長胡小國主持儀式。

不過市場里彌漫的樂觀情緒甚至未持續(xù)過24小時。隔天舉行的中國電動車百人會論壇上，歐陽明高院士的一番話，迅速為市場的熱忱澆下一盆冷水，他說：“如果某一位說，(這個車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為是不可能的。