7月16日，全國首艘2000噸級氫動力集散兩用船“云韜一號”正式下水。該船由云韜氫能與中國船舶集團聯合研制，被稱為目前國內最大氫動力船舶，面向內河大宗貨物運輸場景，填補了國內千噸級大容量氫動力貨運船舶的應用空白。

與以往部分改裝型氫能船不同，“云韜一號”采用正向研發設計，核心裝備為自主研發。其技術重點集中在三方面：一是多源動力協同匹配，以兼顧2000噸級載貨能力和較長航程;二是氫安全防護體系，覆蓋監測、防爆、泄漏應急等環節;三是多航道智能適配，針對深淺航道、船閘和不同碼頭條件進行調校。

從已公布指標看，該船可合規通行內河A級航區，續航里程約760公里，氫耗約為每公里1公斤;在同等航線和噸位條件下，燃料運營成本較傳統柴油船預計下降25%至30%。運行過程中不產生傳統污染物，主要排放物為水蒸氣。云韜氫能還表示，后續將推進5000噸級氫動力船舶研發設計，形成更大噸位產品序列。

此次活動并非單一船舶下水。當天，全國首個中國氫能船舶產業創新聯合體同步成立，首批吸納近40家上下游企業，覆蓋船舶設計、氫能裝備、航運運營等環節。同時，“云韜一號”完成試用意向簽約，意味著該船將進入實際運營驗證階段。

云韜氫能董事長楊強表示，內河柴油船更新市場規模巨大，企業計劃在四年內推動百艘標準化氫動力船在珠江投運，并配套建設水上加氫體系，目標是在2028年實現氫船無補貼可持續商業化。

除水上應用外，云韜氫能當天還發布了陸路氫能重卡、低空氫能無人機，以及氫儲能、氫能兩輪車等產品，試圖將氫能應用從船舶延伸至陸運、低空物流和民生終端。

業內人士認為，“云韜一號”的意義不只在于單船下水，更在于把氫能船舶從技術展示推向重載運輸場景。但氫能航運真正規模化，仍需經過運營成本、加氫網絡、安全監管、船級規范和市場訂單的連續檢驗。此次下水，標志著國內大噸位內河氫動力船舶進入商業化前夜。