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豐田公司日前宣布，已開發(fā)出一種將燃料電池（FC）系統(tǒng)封裝成小型模塊的產(chǎn)品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產(chǎn)品。新的FC模塊將可被開發(fā)和制造燃料電池產(chǎn)品的公司利用，應(yīng)用范圍廣泛。這些應(yīng)用包括實(shí)現(xiàn)卡車、巴士、火車、船舶和固定式發(fā)電機(jī)的可移動性。

2月26日，豐田汽車公司表示，已開發(fā)出一款封裝式燃料電池系統(tǒng)模塊，希望在汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型之際，擴(kuò)大這種零排放技術(shù)的使用和普及范圍。

日本政府計(jì)劃在海上風(fēng)電、電動車、氫能源、航空業(yè)、住宅建筑等14個重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)減排。據(jù)估算，到2030年，該戰(zhàn)略將拉動日本經(jīng)濟(jì)增長90萬億日元(1元人民幣約合16日元)，到2050年，將拉動經(jīng)濟(jì)增長190萬億日元。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業(yè)來說，其景氣度和關(guān)注度都在不斷提升。因疫情影響，行業(yè)增長的重心也有由歐美逐漸轉(zhuǎn)向以中日韓為代表的亞洲。

能源安全和環(huán)保問題一直是日本能源的核心關(guān)切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費(fèi)98%集中在汽車燃油領(lǐng)域，這些原油87%來自中東地區(qū)。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術(shù)方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進(jìn)口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標(biāo)是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據(jù)巴黎協(xié)議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準(zhǔn)年沒有規(guī)定)。

由多家日本企業(yè)組成的新一代氫能鏈技術(shù)研究合作組(AHEAD)近日實(shí)現(xiàn)了全球首次遠(yuǎn)洋氫氣運(yùn)輸，從文萊向日本運(yùn)輸了第一批氫氣，將用于燃?xì)鉁u輪機(jī)發(fā)電。AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應(yīng)從甲基環(huán)己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發(fā)電廠的燃?xì)鉁u輪機(jī)提供燃料。

日本Nikke Asia發(fā)表文章介紹日本氫能利用的進(jìn)展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網(wǎng)絡(luò)，總共有135個氫站，得到大量補(bǔ)貼，這象征著日本政府對氫能未來的信心，期冀在在世界氫能商業(yè)化競賽中領(lǐng)導(dǎo)世界。

12月25日，日本政府推出“綠色增長戰(zhàn)略”，這被視為日本2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的進(jìn)度表。日本政府希望以能源、制造業(yè)等低碳轉(zhuǎn)型為契機(jī)，帶動經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇。 該戰(zhàn)略涉及能源和運(yùn)輸?shù)?4個重點(diǎn)領(lǐng)域。日本政府希望通過優(yōu)惠政策吸引更多民間力量參與綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

今天，世界能源格局與中國能源安全研討會暨《世界能源發(fā)展報告2020》(下稱報告)發(fā)布會在北京舉辦。報告指出，全球氫能布局加速，從能源發(fā)展規(guī)律和影響變量來看，氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新發(fā)展階段。該報告由中國社會科學(xué)院研究生院原院長、國際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版。

分別來看，日本累計(jì)建成146座加氫站，數(shù)量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數(shù)量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規(guī)劃當(dāng)中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現(xiàn)有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

近日，日本首相菅義偉在他的首場施政演說中表示，日本將爭取在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。至此，日本成為繼歐盟、英國之后又一個宣布在2050年底之前達(dá)到碳中和的經(jīng)濟(jì)體。而在此之前，中韓兩國也相繼宣布了各自的碳中和目標(biāo)。

這個高效混合動力系統(tǒng)將于2022年3月在埃森(Essen)的埃森燃?xì)夂凸嵫芯克?GWI)投入使用。其中，混合動力SOFC的靈活操作性和氫氣作為燃料氣體的使用比例需要在實(shí)際條件下進(jìn)行研究。 該系統(tǒng)是研究項(xiàng)目“KWK”的一部分。該項(xiàng)目由德國北萊茵-威斯特法倫州和歐洲區(qū)域發(fā)展基金(ERDF)資助。三菱電力公司的固體氧化物燃料電池(Hybrid-SOFC)在該項(xiàng)目中發(fā)揮了核心作用。這個高效率的系統(tǒng)不僅提供電力和熱量，而且可以分布式使用，獨(dú)立于現(xiàn)有的電網(wǎng)。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布將在2020-2024年間開展主題為“燃料電池大規(guī)模利用的官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目”，旨在整合政府、研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界研發(fā)力量，開展聯(lián)合攻關(guān)，解決燃料電池商業(yè)化應(yīng)用面臨的一系列技術(shù)挑戰(zhàn)(如耐久性、成本問題)，以在2030年后實(shí)現(xiàn)燃料電池的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，助力日本氫能社會構(gòu)建，并強(qiáng)化日本在全球燃料電池市場的領(lǐng)先地位。研究項(xiàng)目將重點(diǎn)聚焦三大主題領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、先進(jìn)的氫能利用技術(shù)開發(fā)和燃料電池多用途應(yīng)用技術(shù)開發(fā)

豐田官方透露，全新一代Mirai量產(chǎn)版車型將于12月首發(fā)。外觀方面，Mirai沿用了概念版車型的設(shè)計(jì)語言，大尺寸格柵非常具有氣勢。動力方面，新車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，新車?yán)m(xù)航里程相比上一代增加30%，達(dá)到651.8公里。

東芝能源系統(tǒng)解決方案(ESS)事業(yè)部正與美國組件制造商First Solar合作，計(jì)劃在日本建設(shè)兩個總裝機(jī)容量為58.1兆瓦的大型光伏電站。這分別是位于櫪木縣那須鹽原市附近的31.9兆瓦的Yatsubo太陽能發(fā)電站，以及同樣在櫪木縣，落址于那須郡的26.2兆瓦的Ikeda太陽能發(fā)電站。這兩個項(xiàng)目都將使用First Solar的面板，預(yù)計(jì)將于2023年4月完工并適用日本的長期保護(hù)性電價。東芝表示：First Solar已與東芝ESS簽訂了建設(shè)Yatsubo發(fā)電站的全套總承包EPC(工程、...